Przebudowa Trasy WZ – nasze podsumowanie pierwszego dnia

Sztab nadzorujący funkcjonowanie transportu po zamknięciu jezdni al. Mickiewicza – Piłsudskiego opublikował wnioski z pierwszego dnia. Trudno się oprzeć wrażeniu, że wiele problemów jednak szanownemu gremium umknęło. Dlatego też postanowiliśmy uzupełnić te wnioski.

Największym problemem jest obecnie paraliż dwóch głównych tras tramwajowych – ŁTR i ulic Zielonej – Narutowicza, które powinny dodatkowo przejąć część ruchu z trasy WZ. Tramwaje na wąskich ulicach utknęły w korkach razem z samochodami i notują kilkudziesięciominutowe spóźnienia. ŁTR zablokowany jest przez otwarcie dla ruchu ul. Żwirki, zaś na Zielonej i Narutowicza problemem jest nadmiar samochodów, w tym łamiących zakazy wjazdu w rejonie ul. Piotrkowskiej. Bez udrożnienia tych dwóch tras, które na czas remontu powinny stanowić szkielet komunikacji w Łodzi, nie ma co liczyć na sprawny transport zbiorowy w centrum i skuteczne przekonanie kierowców do przesiadki do komunikacji zbiorowej.

Poważnie zakorkowana jest też ul. Kilińskiego od Tylnej do Piłsudskiego, co z kolei blokuje tramwaje linii Z1.

Linie Z1 i Z2, zwłaszcza przy opóźnieniach, blokują się wzajemnie na tymczasowej krańcówce na ul. Kilińskiego.

Tramwaje na trasie ŁTR w godzinach szczytu są niebotycznie zatłoczone.

Tramwajów jadących na Widzew jest bardzo niewiele (Z2 kursuje co 12 minut, a 9 średnio co 20 minut, podczas gdy 8 i 10 jeździły co 7,5 minuty każda), niemal cały ruch obsługują autobusy zastępcze.

Potężne korki tworzą się m. in. na Politechniki, Sienkiewicza, Radwańskiej, Wróblewskiego, Wigury.

Dlatego proponujemy, aby:
- ulica Zielona i Narutowicza od 28 Pułku Strzelców Kaniowskich do Wschodniej była dostępna wyłącznie dla tramwajów oraz wjazdów docelowych (mieszkańcy, pracownicy, klienci) z bezwarunkowym nakazem skrętu w najbliższą przecznicę. Przestrzegania przepisów, przynajmniej przez pewien okres czasu, powinna pilnować policja (tak, jak ma to miejsce na trasie WZ);

- ulica Żwirki była niedostępna dla samochodów, lub też była dostępna tylko w kierunku zachodnim. Sugerowane albo sterowanie światłami dające przywilej tramwajowi, albo, jeśli pracownikom ZDiT się to nie uda, wyłączenie świateł i wprowadzenie skrzyżowań równorzędnych (na których tramwaj ma pierwszeństwo);

- odwrócić kierunek ruchu na ul. Abramowskiego i skierować objazd w kierunku wschodnim ulicami Abramowskiego, Fabryczną i Targową, a nie Wigury i Kilińskiego;

- skierować wszystkie posiadane przez MPK tramwaje dwukierunkowe do obsługi linii Z2, by osiągnąć częstotliwość przynajmniej 7,5 minuty, linię Z1 czasowo obsłużyć autobusami. Wprowadzić koordynowane, gwarantowane przesiadki z linii Z2 do autobusu zastępczego na Piłsudskiego przy Kilińskiego. Na buspasach wyznaczyć przystanki autobusowe tuż przy skrzyżowaniu, wykorzystać przystanki tramwajowe na Piłsudskiego w obu kierunkach;

- zapewnić alternatywne dojazdy do południowej i północnej części śródmieścia. Zwiększyć częstotliwość linii 9 i 9A do 10 minut, uruchomić planowaną wcześniej linię tramwajową Retkinia – Politechniki – Rondo Lotników Lwowskich i przedłużyć ją przez pl. Niepodległości, Przybyszewskiego na Widzew. Wielu pasażerów korzystających z trasy WZ nie dojeżdżało do miejsc zlokalizowanych bezpośrednio przy niej. Ci pasażerowie będą mogli dojechać do swoich celów podróży „od drugiej strony”;

- zwiększyć częstotliwość linii 13 do 10 minut. Linia ta może dobrze zastąpić zlikwidowaną linię 8 i przeciążoną linię 2 w dojazdach z Teofilowa do centrum. Łącznie z liniami 9, 12 i 14 da to tramwaj kursujący co 2-3 minuty na ul. Zielonej – Narutowicza;

- dostosować pracę sygnalizacji do natężenia ruchu tramwajów np. na skrzyżowaniach Bandurskiego/Włókniarzy, Kopcińskiego/Narutowicza; część sygnalizacji na ciągu Zielona – Narutowicza należy w ogóle wyłączyć;

Korek na Kilińskiego
korek na Żwirki
Ten wpis został opublikowany w kategorii Działania i oznaczony tagami , , , . Dodaj zakładkę do bezpośredniego odnośnika.

Możliwość komentowania jest wyłączona.